RyanAir в Украине: что ждать от прихода ирландского лоукостера

3 374

Как европейская авиакомпания с характером завоевала мир и что она предложит украинцам

3 сентября из аэропорта «Борисполь» совершил свой первый рейс самолет компании RyanAir. Пункт назначения — берлинский аэропорт «Шёнефельд». Можно выдохнуть — RyanAir в Украине.

Катавасия вокруг лоукостера длилась около года. Сначала министр инфраструктуры Владимир Омелян подтвердил приход компании в аэропорты Киева и Львова. Потом «Борисполь» дал задний ход из-за невыгодных для аэропорта условий, на которых настаивала авиакомпания. В итоге все уладилось.

В честь первого выполненного рейса мы решили рассказать об истории RyanAir и почему их приход важен для Украины.

Акт 1. Клуб трех

В начале были ирландский миллиардер Тони Райан, владелец турагентства Club Travel Лиэм Лонерган и их общий друг Крис Райан. Они основали компанию в 1984 году, назвали ее по фамилии миллиардера, RyanAir, но при этом не сказать чтобы занимались миллиардными перевозками. У них был один рейс из Уотерфорда (Ирландия) в Гэтвик (второй аэропорт Лондона), 15-местный «кукурузник» Embraer EMB 110 Bandeirante и 25 человек персонала. Из-за скромных габаритов самолета рост членов экипажа не должен был превышать 157 сантиметров. За первый год RyanAir перевезла 5 тысяч пассажиров.

Через год RyanAir отхватил жирный маршрут «Дублин — Лондон» с ценой в 99 фунтов стерлингов туда-обратно. Это было самое выгодное предложение, поскольку у конкурентов, British Airways и Aer Lingus, минимальная цена достигала 209 фунтов. Маленькая тарифная война побудила гигантов сбросить цены, а RyanAir в тот год на 82 тысячах пассажиров наварила достаточно денег, чтобы у румынской компании Tarom взять в лизинг три самолета.

Штаб-квартира RyanAir в Дублине (Ирландия)

Еще через год добавилось 15 маршрутов, три самолета от тех же румынских друзей и несколько рейсов на материк — в Брюссель и Мюнхен. Тогда же руководство организовало услугу бизнес-класса на рейсах и клуб часто летающих пассажиров. Плохая новость: к 1988 году оба сервиса были закрыты. Хорошая: к тому моменту было перевезено уже 500 тысяч человек.

1990 год. Убытки RyanAir составляют 20 миллионов фунтов. Активность высокая, парк самолетов растет, конкурировать получается, но доход нулевой. Тони Райан думает закрыть компанию. Но в игру не вмешивается налоговый консультант, которого богатей нанял в команду в 1987 году.

Акт 2. Клуб одного

Майкл О’Лири. Типичный ирландец. Расчетливый, хитрый, хулиганистый. Но, тем не менее, именно он привел RyanAir туда, где компания находится сейчас.

В 1990 году он предлагал Тони Райану закрыть бизнес, поскольку это «бездонная яма, которая постоянно жрет деньги». Однако, бизнесмен был непреклонен и сказал О’Лири: “Вот тебе еще 20 миллионов фунтов, спасай дело”. О’Лири подписал бумажки, которые ему предложил Райан: 25% от всей прибыли уходили ему. Из консультанта Майкл превратился в партнера.

В том же 1990-м О’Лири полетел в Техас, чтобы перенимать опыт у Southwest Airlines — первой в мире компании, которая стала сколачивать капитал на продаже дешевых авиабилетов. Что сделали в Southwest Airlines? Руководство отказалось от горячего питания, ввело больше рейсов, но выполнялись они из небольших аэропортов, которые брали за посадку символические деньги.

Пассажиры ожидают посадку на самолет RyanAir в Брюсселе

Майкл применил эту схему на RyanAir. Билеты стоили уже не 99 фунтов, а 59. Эффект был колоссальный. Продажи стартовали в Пасхальные праздники и люди стояли в очереди по нескольку дней, чтобы урвать дешевые билеты. В 1993 году RyanAir вступила на тропу «Дублин — Бирмингем», где монополистом была компания Aer Lingus. О’Лири предупреждали — совершаешь ошибку. Но он положил на всех пропеллер и купил четыре самолета у British Airways. К концу года выяснилось, что компания перевезла 1 миллион человек.

Акт 3. Открытое небо

В 1995 году у RyanAir было уже 2 миллиона пассажиров. Ежегодно к этому числу прибавлялся еще миллион. А в 1997 году случился прорыв. ЕС урегулировала вопросы по открытому воздушному пространству. В RyanAir долго не думали — открыли рейсы в Стокгольм, Осло, Париж и Брюссель. Экспансия шла полным ходом.

Компания росла как на дрожжах. Не по дням, а по часам. Рейсы добавлялись, самолеты покупались, но при этом факапов был минимум. На тот момент, компания под руководством О’Лири была первой по многим параметрам: рейсы выполнялись вовремя, отменялись редко, а багаж не терялся почти никогда.

В 2000 году у RyanAir появился свой сайт. Там можно было купить билет онлайн, забронировать отель, забукировать пересадку на машину или поезд. Страничка выглядела бедненько — разработкой занимались студенты за пять копеек. Но через пару лет у RyanAir уже был самый популярный туристический сайт в Европе.

О’Лири продолжал делать резкие ходы, которые в итоге оправдывали себя. В 2001 году после теракта 11 сентября цены на авиабилеты резко упали. Майкл утверждал, что все вернется на круги своя, строил большие планы, реализовывал их. И оказался прав.

В 2002 году компания открыла хаб во Франкфурте, против чего взбунтовалась Lufthansa, которая сразу же побежала в суд. Однако, немцы предпочли низкие цены от RyanAir. Чуть позже компания выкупила небольшое предприятие Buzz во Франции. Это дало возможность пользоваться 11 региональными французскими аэропортами.

В дальнейшем все разворачивалось, как в сказке. Пассажиропоток рос, как и прибыль. Единственный год, когда RyanAir ушла в минус — 2009-й. Тогда компания потеряла 169 миллионов евро.

Акт 4. Факты, цифры и прочие приколы

Флот RyanAir содержит в себе 444 самолета, которые летают по 220 направлениям, в том числе из Киева и Львова.
Штат компании насчитывает 13 тысяч человек, по данным на 2017 год.
Средняя годовая выручка по данным на 2018 год составила 7,8 миллиарда евро.
С момента основания RyanAir не было зафиксировано ни единой аварии с человеческими жертвами.
RyanAir — лоукост, а это означает не только низкую цену на билеты, но и то, что за дополнительный багаж придется доплачивать. Клиентов раздражают постоянно меняющиеся правила по провозу багажа. Например, с 1 ноября этого года они обновятся вновь. Если сейчас можно брать на борт два предмета ручной клади (скажем, бананку и большую сумку), то через два месяца большую сумку вы сможете взять, лишь купив Priority Boarding за 6 евро (сдать в багаж) или 8 евро (захватить в самолет).
Руководство аэропортов тоже порой обижается на RyanAir. Авиакомпания требует от самих аэропортов доплату, от муниципалитетов – финансовую поддержку, а от объектов инфраструктуры в аэропортах – парковок, гостиниц – процент от прибыли. Именно из-за этого переговоры с «Борисполем» были такими непростыми.

Служба RyanAir в Бремене
RyanAir имеет репутацию задиристой компании. Например, когда они открыли свой хаб в Брюсселе, это не понравилось местному перевозчику Sabena. RyanAir вступил в бой и дал рекламу со слоганом «Pissed Off With Sabena’s High Fares? Low Fares Have Arrived In Belgium» («Устали от высоких цен Sabena? Низкие цены уже в Бельгии!»). В рекламу поместили знаменитую статую Писающего Мальчика, таким образом обыграв выражение «pissed off». Sabena подала в суд на RyanAir. Суд жалобу поддержал, но обошелся предупреждением.
Майкл О’Лири вписывает RyanAir в контекст СМИ легко и непринужденно, используя иронию и троллинг. Делает заявления о платном туалете на борту, о стоячих местах в самолете, об упразднении должности второго пилота. Некоторые медиа ведутся на эти провокации, в Сети устраиваются жаркие баталии. Но черный пиар — тоже пиар.

Акт 5. Это вымогатели. Но их приход — хорошая новость

Да, RyanAir — вымогатели. С аэропортов дерут все вершки, оставляя лишь корешки. С клиента сдирают деньги почти за все, кроме сидения в самом самолете. Но это лоукост — стиль бизнеса. О’Лири, когда травил байку про стоячие места в самолете, шутил лишь частично. Он сказал: «Пассажира интересует быстрый и безопасный способ добраться из пункта А в пункт Б за небольшие деньги».

И это правда. Большинству молодых и часто путешествующих украинцев важно не разориться на перелете. Им в воздухе не нужно горячее питание, элитный алкоголь и духи за 20 евро. При перелетах в два-три часа сама идея есть и пить в самолете для многих звучит как «жить дорого-богато». Все это можно сделать в пункте назначения.

Приход RyanAir — не панацея и спасение от всех бед. Но возможность летать их самолетами — еще один вариант. А их всегда должно быть больше, чем один-два. Сейчас эконом-классом промышляет МАУ. Активно открывает новые направления WizzAir. Теперь к ним присоединяется RyanAir. Так точно удобнее для пассажиров.

Вдобавок, приход иностранной крупной компании на наш рынок — имиджевая история. Все смеялись по поводу открытия H&M с их свистелками-перделками и очередями, которые занимали за ночь. Однако, «чужой мальчик» зашел «поиграть» в футбол в «нашем дворе», а значит, увидел здесь какую-то перспективу. Теперь залетел в буквальном смысле RyanAir. Где-то на подходе IKEA.

Появление конкурента должно стимулировать игроков рынка — повышать качество сервиса, снижать цены, делать интересные предложения клиентам. Все только начинается. Неизвестно, как RyanAir будет вести себя в наших реалиях. Но первый этап переговоров, который провалился, показал, что люди наверху немножко нервничают. Значит, приход RyanAir несет с собой перемены.